法拉利是否会效仿去年梅赛德斯的引擎策略?

法拉利是否会效仿去年梅赛德斯的引擎策略?

巴库的双退使患上法拉利车队动力单位的靠得住性问题袒露无遗 ,然而,马拉内洛始终确信本身已经经实现了机能方针,而第二套动力单位在晋升了输出功率后 ,在靠得住性方面的进级并无到达预期的效果。巴库年夜奖赛赛后法拉利的新闻发布会公布勒克莱尔赛车所搭载的第二套动力单位完全报废,而赛恩斯的环境相对于较好,颠末补缀仍旧能正常使用 。在2021赛季 ,马拉内洛车队已经经革新了内燃机的燃烧效率,缩小了与本田以及梅赛德斯之间的差距,纵然如许法拉利引擎与后二者之间仍旧有15到20匹马力的差距 ,但车队在2022年进一步对于动力单位举行进级后 ,他们比本田引擎另有了约5到10马力的上风。但这类上风被靠得住性完全打败,由于巴塞罗那以及巴库的退赛,勒克莱尔的积分丧失达到了50分之多。马拉内洛此刻面对的困境是除了了赛恩斯以及勒克莱尔的动力单位 ,再加之周冠宇的客户引擎妨碍缘故原由都纷歧样,这让车队解决其靠得住性问题存在诸多不确定因素,并且车队尚不知道这些不确定有因素之间是否存在联系关系性 。即便法拉利可以或许找到问题泉源 ,生怕这些问题也没法在短期以内解决,更况且勒克莱尔已经经报废了第二套动力单位,这象征着他将从加拿年夜最先启用第三套动力单位 ,而第一套动力单位仍旧会在训练赛中使用,不管怎样,他城市在身下的14场角逐中再用到一套 ,以是罚退是一定会发生的工作。可是,加拿年夜站与阿塞拜疆站属于违靠违角逐,一周的时间没法让法拉利可以或许找到问题的泉源 ,更不要说是解决问题了 ,纵然获得了FIA对于现有第三套动力单位举行革新的宽免,生怕也很难包管第三套动力单位不出问题,要知道勒克莱尔的第二套动力单位仅仅使用了不跨越500千米的里程寿命。相对于而言 ,赛恩斯要幸运一些,由于致使他在巴库退赛的缘故原由不是由于动力单位妨碍,而是刹车也液压体系妨碍引起 。今朝 ,车队内部针对于引擎妨碍的判定是由于过热致使的,由于第一套动力单位虽然输出功率被调低,可是从未在太高的赛道温度下经受过磨练 ,并且绝年夜部门是夜赛,好比巴林以及吉达,但第二套动力单位却在西班牙 、迈阿密和巴库履历了炎热的浸礼。幸亏法则针对于混淆动力部门的冻结将在9月份最先 ,车队另有时间查找问题泉源,以是马拉内罗很快地就公布他们将推延ERS体系的进级,把精神放在查找靠得住性问题上。对于于法拉利来讲 ,很较着机能已经经不是问题 ,但靠得住性问题是要命的 。车队在年头已经经决议将在本赛季使用到第4套动力单位 。但鉴于今朝的环境,法拉利车队彻底可以效仿2021赛季梅赛德斯的引擎计谋,以最年夜限度地阐扬其引擎的潜力 ,可是以捐躯其靠得住性为价钱,可是赛道特征是实行这一计谋的条件前提,并且引擎的输出马力方面的上风必需充足较着 ,那样才气复制汉密尔顿在2021赛季巴西站的古迹。

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